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车型：F02 740LI N54发动机
客户反映：行驶时，加速发动机有“呜呜声”
请看试车视频
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故障排除过程：使用ISID读取故障代码，DME相关没有故障代码。在原地踩油门，也能听到“呜呜声”请看视频。仔细分辨是第二列的涡轮处发出的异响。
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断开第二列的涡轮真空管，试其退出工作，然后去踩油门试车，异响消除。所以判断是涡轮本身异响。拆
车型系列：E66 730i 底盘号/VIN:
发动机类型:N52 里程数:
客户投诉现象:
右前门无电吸并且倒车镜不工作，后备箱不能正常开关，后部座椅调节失灵。
初步维修计划:
1. GT1检测发现所有的座椅模块、车门模块和后备箱模块都检测不到。
2. 经过分析总线图确定故障出现在K－CAN P。
3. 把K－CAN P上有故障记录的模块依次拔出..当拔到右前车门模块时车辆恢复正常。
4. 拆装右前门饰板检查该车门模块线束及插头。
车型系列：E66 底盘号/VIN:
发动机类型:N62 里程数:87750KM
客户投诉现象:
1. 后座区显示器功能异常。
2. 娱乐系统反应慢，电视、CDC、CD、FM等不能被选择，后座区不能选择电台，
不能调节音量。
初步维修计划:
1. GT1检测（提示CDC卡死）试换CDC控制单元，故障未排除。
2. 全车总设码。
3. 试换后座区显示器、ASK、VM、AMP、TEL、KOMBI都没能解决该故障。
有效的维修步骤:
更换耳机模块并全车编程。
案例总结:
根据输入输出图发现FCON时通过KHI将信号传给VM。所以KHI模块故障会导致
FCON功能控制
车型系列：X5 E70 底盘号/VIN:
发动机类型: 里程数:68000KM
客户投诉现象:
天窗不能完全开启
初步维修计划:
1. GT1检测提示：
天窗初始化故障
驱动马达故障或导线故障（当前存在）
2. 检查导线无异常。
有效的维修步骤:
更换天窗框架、全车编程、进行天窗初始化设置。
案例总结:
手动天窗初始化有时可能会不好用，建议在维修此类故障时在满足天窗初始化的条件
下多做几次天窗初始化。
车型系列：525i E60 底盘号/VIN:
发动机类型:N52 里程数:
客户投诉现象:
DSC报警
初步维修计划:
1. GT1检测SZL故障故障，代码为转向角信号不可信且当前存在。
2. 对SZL进行编程并重新匹配转向角传感器。编程不能正常进行仪表仍然报警。
3. 更换SZL后重新编程，编程仍然无法进行。重新对DSC电脑及相关线路进行仔细检查，确
定无故障后又重新更换一个SZL并再次编程，发现故障并未解决。
车型系列：745LI E66 底盘号/VIN:
发动机类型:N62 里程数:
客户投诉现象:
空调出风口有时不出风
初步维修计划:
1. GT1检测，无相关系统故障代码的记录。
2. 试车检查确认故障现象。
3. 经检查发现当风口不出风时，测量鼓风机至风机电阻之间无供电电压。
4. 经查阅档案发现该车曾经更换过两个鼓风机电阻并对IHKA编程后空调功能能够好用一段时
间。
5. 拆装鼓风机检查发现机身表面有水痕。最终确定该
车型系列：X5 3.0 E53 底盘号/VIN:LT62004
发动机类型:M54 里程数:116667KM
客户投诉现象:
加不上速，车抖。
初步维修计划:
1． GT1检测提示2、6缸熄火当前不存在。
2． 路试120KM时轻加油无异常，急加速无力，当行驶速度至140km／ｈ时车速无法上升。
3． 车辆刚起步时急加油至6000转变速箱跳档有停顿感。转速急剧下降，发动机抖动，熄火。重
新启动发动机后运转恢复正常。
4． 拆装点火线圈检查，拆装火花塞检查均无异常。
有效的维修步骤:
试换1、2缸列三元催化器后故障排除。
案例总结:
遇到此类故障时，应该确认故
车型系列：325i E90 底盘号/VIN:SA72193
发动机类型:N52 里程数:20741KM
客户投诉现象:
空调不制冷
初步维修计划:
1. GT1检测，故障提示后座区风门电位计对负极短路，当前存在故障。
2. 通过GT1控制单元功能查看动态数据。发现空调系统压力为零，空调压缩机显示未进入工作
状态。
3. 检查JBE至IHKA的控制电路，检查制冷剂压力传感器压力，检查空调泵控制电路。
4. 检查后
车型系列：E66 760 底盘号/VIN:
发动机类型:N73 里程数:10000
客户投诉现象: 车辆无法启动（全车没电，起动马达没有反应）
初步维修计划:
1. GT1检测，有蓄电池过度放电故障和CA系统故障。
2. 检查车辆是否休眠和休眠电流是否过高。
3. 检查充电电压是否正常。
4. 检查蓄电池状态。
有效的维修步骤:
根据车辆无法休眠的现象对车辆相关控制单元逐一排查，最终确定车门把手损坏导致
车辆无法休眠。
案例总结:
根据相关资料明确思路，并对有相关故障存储的控制单元逐一检查。
车型系列：X5 E70 底盘号/VIN:
发动机类型:N52 里程数:4000KM
客户投诉现象:
前乘客座椅加热系统工作时，座椅表面温度非常高而且有烧焦味。
初步维修计划:
1. GT1检测（无故障）
2. 确认故障现象（打开座椅加热时发现座椅表面局部温度上升的非常快，甚至烫手）
3. 查看相关的电路图及TIS文件说明。
有效的维修步骤:
对前乘客座椅模块编程后故障排除。
案例总结:
控制单元软件故障也会导致其控制
